5 абсолютно безумных экземпляров M3, созданных BMW за эти годы

История BMW M началась в мае 1972 года, когда только 35 наиболее талантливым дизайнерам и инженерам компании было поручено укрепить имидж производителя посредством автоспорта (отсюда и буква М).

Первым проектом подразделения было преобразование плебейского купе E9 в чистокровный гоночный автомобиль, который мог бы участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Поскольку правила омологации требовали, чтобы производители построили минимальное количество разрешенных для использования на дорогах единиц, родился 3.0 CSL .

Компактный 3.0 CSL, очень успешный как гоночный автомобиль и получивший дорожную омологацию, проложил путь к тому, что станет самой популярной моделью BMW M.

Но M3, впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, не был первой моделью под маркой M. Это отличие относится к M1 со средним расположением двигателя.выпущенный на дороги общего пользования в 1978 году

. За свою пятидесятилетнюю историю BMW M произвел много культовых гоночных автомобилей и уличных автомобилей на основе различных моделей, но, несомненно, самым известным остается M3 на базе 3-й серии.

Помимо знаменитых гоночных автомобилей и серийных версий, которые появились на трассе или в дилерских центрах, BMW M также разработала серию захватывающих уникальных моделей, которые заслуживают того, чтобы их запомнили.

БМВ Е 30 М 3 Пикап

Первый M3 появился на свет в середине 1980-х годов, когда компания BMW M хотела доминировать в немецком чемпионате по кузовным гонкам, более известном как DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft).

Как и в случае с 3.0 CSL, немецкому автопроизводителю пришлось создать серию разрешенных для использования на дорогах версий, поэтому подразделение M взяло двухдверный седан E30 и превратило его в высокопроизводительный автомобиль, который разошелся как горячие пирожки.

Помимо обычного двухдверного седана E30 M3 , BMW M построила версию с откидным верхом, которая была запущена в производство в 1988 году. Но они не остановились на достигнутом и решили также разработать версию пикапа.

В отличие от кабриолета, пикап никогда не предназначался для серийного производства. Вместо этого это был побочный проект, призванный помочь студентам, аспирантам и ученикам отточить свои навыки.

Этот дурацкий M3 был основан на трансформируемом шасси 3-й серии, которое уже было усилено во всех нужных местах на сборочной линии. Была изменена задняя часть кузова, затем была создана станина.

Завершенный в 1986 году, за два года до того, как был представлен кабриолет M3 , пикап был оснащен такими же мощными двигателями S14 и уникальной настройкой подвески.

Команда BMW M использовала его для стильной перевозки запчастей и рабочего оборудования более 25 лет. Он был списан в 2012 году, получив место в музее BMW M после обширной реставрации.

БМВ Е 36 М 3 Компакт

После оглушительного успеха первого M3 в 1992 году BMW M выпустила улучшенный преемник. Основанный на более новой E36 3-й серии, M3 превратился из специальной омологации в более изысканный, высококлассный высокопроизводительный автомобиль.

Он был оснащен более крупной и мощной рядной шестеркой, имел роскошный интерьер и, помимо вернувшихся версий двухдверного купе и кабриолета, был доступен в виде четырехдверного седана.

Автопроизводитель также рассматривал возможность запуска версии хэтчбека, предназначенной для молодого поколения, и построил сумасшедший прототип.

Основанный на Kompact 3-Series Compact (возможно, самый уродливый BMW всех времен), прототип был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S50B32 мощностью 321 л.с. и уникальные фиксированные ковшеобразные сиденья Recaro.

Экипаж M сделал его на 330 фунтов (150 кг) легче, чем купе M3, что, как сообщается, привело к более быстрому ускорению и лучшей управляемости.

Многим немецким изданиям было разрешено протестировать M3 Compact, и отзывы были обнадеживающими. Но маркетинговая команда BMW пришла к выводу, что хэтчбек будет плохо продаваться, поэтому производственные планы были отменены.

Тем не менее, по мере того, как M3 становился больше с будущими поколениями, концепция модели M меньшего размера была успешно использована в версиях M1 и M2.

BMW E36 M3 GTR Страссенверсия

Модель на базе E30 была первой и последней омологацией M3, специально созданной для доминирования в автоспорте. Но это не значит, что версии E36 и E46 не стали гоночными автомобилями.

Для успеха E30 BMW M запланировала кампанию в только что сформированном немецком ADAC GT Cup, но новый M3 в его стандартной форме не совсем соответствовал всем требованиям.

Поэтому подразделение пошло дальше и превратило его в чистокровный гоночный автомобиль, но для получения омологации им также пришлось построить единственный дорожный экземпляр.

Снаружи автомобиль, получивший название M3 GTR Strassenversion (уличная версия), получил основательно переработанный обвес и большое заднее антикрыло, а внутри убрали все, что считалось ненужным, например, звукоизоляцию или заднее сиденье.

Под капотом GTR находилась расточенная версия стандартной 24-клапанной рядной шестерки S50B30 без наддува с двумя верхними распредвалами мощностью около 350 л.с. В то время как гоночные автомобили имели некоторый успех в различных соревнованиях, эта фантастическая единственная в своем роде машина пропала без вести. Поскольку баварцы не демонстрировали ее более 30 лет, многие предполагают, что ее либо разобрали, либо превратили в гоночный автомобиль. Некоторые источники утверждают, что он принадлежит семье Квандт, которая предотвратила банкротство BMW в начале 1960-х годов и до сих пор владеет долей компании. Похожая формула использовалась для E46 M3, но на этот раз она привела к шести потрясающим версиям Strassen. Работает на гоночном V8, E46 M3 GTR сегодня гораздо популярнее, в основном благодаря своей роли в оригинальной видеоигре Need for Speed: Most Wanted.

БМВ Е46 М3 Универсал

Для третьего поколения, основанного на E46 3 Series, M3 вернулся только к двум доступным формам кузова: купе и кабриолет.

В то время как от четырехдверки отказались, поскольку BMW полагала, что покупатели, которые хотели седан M, выбирали более крупный M5 , они решили поэкспериментировать с универсалом M3, который мог бы конкурировать с недавно представленным Audi RS4 Avant quattro.

В 2000 году они собрали секретный прототип, который разделял все внешние улучшения купе и кабриолета M3, такие как бамперы, более широкие передние крылья со встроенными решетками, выпуклый капот, боковые зеркала и колеса. Они даже изменили задние двери и боковые панели, чтобы укрепить колесные арки и придать ему более агрессивный вид.

Конечно, прототип также позаимствовал рядный шестицилиндровый двигатель S54 мощностью 343 л.

По сравнению с E36 M3 Compact, универсал E46 M3 был абсолютной красотой, и я, например, до сих пор не могу простить BMW за то, что он не дал зеленый свет его производству.

К счастью, двадцать лет спустя лица, принимающие решения, передумали, и нынешний M3 доступен в кузове универсал.

БМВ Е93 М3 Пикап

После двух эффектных поколений, оснащенных шестицилиндровыми двигателями, четвертая версия M3 получила мощный V8 .

Под кодовым названием S65 он первоначально имел рабочий объем 4,0 литра и мощность 414 л.с., но специальные выпуски 2010 GTS и 2011 CRT получили увеличенную 4,4-литровую версию двигателя мощностью 444 л.с.

Как и предыдущие поколения, E9x M3 был доступен как двухдверное купе (E92) и кабриолет (E93) , хотя последний был первым M3 с убирающейся жесткой крышей. Кроме того, вернулся четырехдверный кузов седан (E90), что стало вторым случаем, когда M3 можно было иметь более чем с двумя дверями.

В День дурака в 2011 году BMW M объявила, что начнет производство варианта пикапа. Хотя последняя часть была шуткой, машина была вполне реальной.

Как и его предшественник-пикап E30 M3, он был основан на кабриолете, но на этот раз в качестве автомобиля-донора использовался E93 M3 вместо стандартной 3-й серии с откидным верхом. Это означало, что пикап сохранил все элементы внешнего стиля своих серийных собратьев, включая расширенные крылья и боковые панели.

В отличие от предыдущего пикапа М3, созданного на базе трансформируемого шасси Е30, который пришлось дорабатывать и оснащать аппаратурой М3, работа над новым была более простой. Кровать пришлось строить с нуля, а вот заднюю дверь и съемную крышу изготовили из существующих компонентов, а силовой агрегат остался нетронутым.

Пикап E93 M3 взял на себя обязанности по перевозке от почтенного пикапа E30 M3 и до сих пор используется баварским автоспортивным подразделением.