Reborn Lancia Delta Integrale — совершенная версия классики с удвоенной мощностью

Базирующаяся в Голландии (а не в Италии, как можно было бы ожидать), мастерская специализируется на раллийных автомобилях 70-х, 80-х и 90-х годов, уделяя особое внимание Lancia Deltas.

По словам Марко Гиратца из Maturo Competition Cars , компания начала с раллийных автомобилей, и в течение последних 25 лет они строили и восстанавливали эти автомобили до совершенства.

Ностальгия — сильная болезнь для Марко и его команды MCC, разработавшей дорожный автомобиль Maturo Stradale из своего опыта вождения и работы над Lancia Delta Integrale.

Базовая модель Lancia Delta не доставляет удовольствия

Базовая модель Lancia Delta не представляет собой ничего особенного. Это небольшой семейный автомобиль, разработанный Lancia в трех поколениях с 1979 по 1994 год. С другой стороны, его раллийный брат Lancia Delta Integrale считается одним из самых невероятных горячих хэтчбеков, когда-либо созданных.

Если вы заядлый автолюбитель, то понимаете возню с Lancia Delta Integrale. Гонщик, спонсируемый Martini, имеет репутацию в мире гонок благодаря доминированию на чемпионатах мира по ралли (WRC) в 1980-х годах.

Победная серия итальянского производителя не случайна. Все началось с Delta S4, автомобиль группы B с запасными 500 пони (507 л.с.). Из-за увеличения количества аварий со смертельным исходом, произошедших в сезоне 1986 года, группа B была отменена, и все заезды были переведены в группу A.

Так же, как Galant VR-4 Mitsubishi Motors был введен в соответствии с ограничительными правилами Группы A WRC, Lancia модифицировала Delta HF 4WD попал в оспариваемую группу, а остальное стало историей (шестикратный обладатель титула WRC).

Несмотря на то, что они были разработаны в спешке (у Lancia не было готового автомобиля для группы A), их новый раллийный автомобиль выиграл свой первый сезон WRC, завоевав домой как чемпионаты пилотов, так и производителей.

Maturo Stradale был построен, чтобы улучшать, а не воссоздавать

Джонни из Late Brake Show сделал обзор Lancia Delta Integrale Evo 1 и возрожденного рестомода от MCC.

«Как и все эти удивительные автомобили для автоспорта, он был основан на средней машине. Delta была довольно плохо собрана », — признался Джонни. « У Delta Integrale грубый пластик, который мы знаем. Посадка водителя, даже на Integrale, немного странная. Я имею в виду, такое ощущение, что вы ведете автобус», — добавил он за рулем

Lancia Delta Integrale Evo I. Идея Maturo Competition Cars состоит не в том, чтобы воссоздать Deltas, а в том, чтобы улучшить их. Марко сказал, что они начали проект с видения автоспорта — вождение и работа над Группой А Дельта.

Они построили точную копию победившей Delta Integrale. Тем не менее, их самым большим препятствием было производство большинства деталей (более 2000), поскольку они не производятся (в настоящее время им более 30 лет).

Maturo Stradale (рестомод Lancia Integrale) в идеале является раллийным автомобилем Lancia Delta Integrale, но с обшивкой дорожного автомобиля. Марко сказал, что на создание рестомода Integrale у команды ушло около 1500 часов (минус разработка).

Maturo Stradale в два раза мощнее, чем классика.

Стоковая Lancia Delta Integrale Evoluzione поставлялась с 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем мощностью 202 л.с. (205 л.с.) и крутящим моментом 220 фунт-фут (298 Нм). Рядная четверка работала в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач на полноприводной компоновке.

Maturo Stradale, с другой стороны, оснащен 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который удваивает мощность Integrale Evo I: 400 л.с. (405 л.с.) и 398 фунт-фут (540 Нм) крутящего момента. Команда установила оригинальную 5-ступенчатую коробку передач группы N с усиленными шестернями, корпусом из сплава, облегченным маховиком и двухдисковым сцеплением с высоким крутящим моментом для трансмиссии.

Чтобы получить всю эту мощность, MCC использовал короткий блок группы A с кулачками, более широкий ремень ГРМ, кованые поршни, болты головки и кривошипа ARP, стальные прокладки, современные форсунки и зажигание, индивидуальный блок управления двигателем .и выхлоп из нержавеющей стали диаметром 70 мм с коллектором с покрытием Zircotec.

Марко говорит, что рестомод имеет ту же техническую компоновку, что и Lancia Delta Integrale Evoluzione, включая турбонаддув (внутренняя часть турбонаддува улучшена).

Разработка рестомода начинается с автомобиля-донора Intergrale 16v (не вариант Evoluzione). Он оснащен кузовом из углеродного волокна и обшивкой крыши. В интерьере команда использует сварной каркас безопасности, одобренный FIA, и сварное усиление Domex с более чем 250 точками.

Марко считает, что их рестомод (Maturo Stradale) — лучшее, что можно получить от Lancia Delta. Проще говоря, у него есть основы раллийного автомобиля с оболочкой дорожного варианта.

Поскольку цель Maturo Competition Cars с Maturo Stradale заключалась в том, чтобы почтить память Джорджетто Джуджаро (дизайнера Lancia Delta), различия между рестомодом и Delta Evo I минимальны.

Спереди команда добавила сетку, где классические индикаторы располагались (заменили классические индикаторы на светодиоды). Они также удалили оранжевые задние индикаторы для полной красной подсветки.

Как работает рестомод Maturo Stardale? Мы рекомендуем запечатлеть некоторые из этих действий на видео ниже.