Эта Mazda RX-7 1993 года — это Nirvana с роторным двигателем

Чтобы правильно понять Mazda RX-7, мы должны сначала взглянуть на ее двигатель. Это нетрадиционный беспоршневой роторный двигатель. Он был изобретен немецким подростком по имени Феликс Ванкель в темные и злые времена 30-х и 40-х годов. Но нас интересует только само творение, а не радикальный изобретатель.

Идея двигателя Ванкеля была довольно примитивной. Он хотел, чтобы четыре стадии сгорания проходили как можно проще, при этом использовалось бы как можно меньше движущихся частей.

Разработка началась в 1924 году. Но только через два десятилетия двигатель был наконец готов. После этого производители со всего мира поспешили лицензировать технологию. Но только одному незадачливому бренду удалось забрать права.

Этой сумасшедшей неудачливой компанией была Mazda. Я говорю « не повезло », потому что да, это было революционно. Но по сути он отличался невероятно ненадежной конструкцией. Устройство было громким, сложным в производстве и не таким эффективным. Многие компании, крупные компании, такие как Mercedes, пробовали свои силы с роторным двигателем Ванкеля и потерпели неудачу, так почему же Mazda думала, что это может быть лучше?

Что ж, у него был козырь в рукаве в виде Кеничи Ямамото. Он отвечал за разработку роторного двигателя и собрал команду преданных своему делу инженеров, полных гордости, чтобы сделать вращающийся Dorito надежным. Команда под названием «47 ронинов».

Самой большой проблемой были «следы от гвоздей дьявола». Это был своего рода стук, оставленный внутри патронника кончиками треугольного поршня. Но, после бессонных ночей, нашли решение – алюминиево-углеродные композитные апексы. Кроме того, переработали масляно-топливную смесь, и проблемы ушли. Наконец-то он стал надежным, перестал глотать масло так же быстро, как бензин, и с добавлением еще одного ротора стал достаточно мощным, чтобы запустить его в производство через два года.

Готовый продукт получил название 10A, и его впихнули в Mazda Cosmo. Cosmo поставил Mazda на карту. Это не было чем-то новаторским, но для небольшой компании это было очень много. После этого роторный двигатель использовался почти во всем, что могла предложить Mazda.

Следующий большой шаг для роторного двигателя был сделан в 1978 году. В то время как газовый кризис разразился в полную силу, Mazda снова сделала ставку на прожорливый двигатель Ванкеля, и, о боже, это окупилось. Этой ставкой был RX-7.

Первое поколение, SA, а затем и FB, были идеальным домом для роторного двигателя, и он продавался. Следующим поколением был FC , выпущенный в 1985 году, и в нем появился турбодвигатель. Но в 1992 году мир получил рай с роторным двигателем FD.

Автомобиль, о котором мы говорим сегодня, — это FD RX-7 1993 года выпуска. FD появился на сцене в то время, когда японские автомобили были напичканы технологиями, полноприводными системами и большими шестицилиндровыми двигателями, висящими спереди — и Mazda это не нравилось. Целью FD было сделать его легким, подбрасываемым и веселым.

Задача была передана Тому Матано, парню, отвечавшему за Miata. Этот конкретный RX-7 находится в стоковой форме, что довольно редко встречается в наши дни, поэтому мы и говорим о нем. Он идеально передает удовольствие от вождения небольшого легкого спортивного автомобиля.

Снаружи он окрашен в цвет Vintage Red и оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками с новыми шинами Michelin Pilot Sport All Season. Экстерьер дополняется люком на крыше, противотуманными фарами и головокружительными выдвижными фарами.

Войдя внутрь, вы обнаружите спортивные сиденья, обтянутые коричневой кожей. Коричневая тема продолжается на центральной консоли и дверных панелях. Контраст всему этому загару составляет черная приборная панель с черным кожаным рулевым колесом. Вы также получаете круиз-контроль, кондиционер и электрические аксессуары для вашего удобства — как я уже сказал, RX -7 был сделан с учетом экономии веса, а не большого количества технологий.

Несмотря на то, что машина была легкой, ей требовалось больше мощности, чтобы не отставать от конкурентов. Так, 1,3-литровый агрегат 13B получил секвентальные твин-турбо, впервые в мире на серийном двигателе. Для рассматриваемого примера турбины были заменены в 2021 году, но не на классическую формулу тюнера гигантской одинарной турбины — нет, это сток. Мощность оценивается в 255 крутящихся лошадей (258 л.с.).

Передача этой мощности на задние колеса осуществляется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль также имеет стандартную подвеску, а торможение обеспечивается стандартной тормозной силой с дисковыми тормозами на всех четырех углах и тормозными суппортами спереди.

Этот RX-7 выставлен на аукционе в Клостере, штат Нью-Джерси. Он имеет пробег 40 000 миль (64 000 километров) и поставляется с чистым отчетом Carfax и чистым титулом в Нью-Йорке. Одна довольно крутая вещь в этом RX-7 — это его предыдущий владелец. До 2022 года он принадлежал водителю Mazda Motorsport IMSA Джиму Даунингу, и вы также можете увидеть его подпись на приборной панели. В настоящее время цена составляет 33 500 долларов, а до аукциона осталось два дня.

Mazda RX-7 — удивительное творение, яркий пример того, чего можно достичь, когда вы готовы делать большие ставки и ломать стереотипы.