Сравнение Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes C Class, три соперника и победитель (с видео)

Поскольку про дизайн ничего не написано, у каждого будет свое мнение. Кто-то считает, что «Мерседес» самый красивый, кто-то скажет, что эта честь принадлежит BMW или Audi. Мы можем сказать, что три единицы в этом сравнении имеют соответствующие спортивные пакеты для каждого дома : S Line для Audi, M Sport для BMW и AMG Line для Mercedes с 19-дюймовыми колесами для A4 и Class. C, в то время как серия 3 делает ставку на одну из 18.

Если мы говорим о кузове, следует также упомянуть, что те, которые предоставляют больше всего возможностей, - это Mercedes C-Class и Audi A4. В дополнение к традиционным кузовам седан и универсал добавляются варианты SUV. C-Класс All-Terrain и A4 Allroad предлагают разные точки зрения . Более внедорожный вид с кузовом, слегка оторванным от земли, чтобы иметь возможность перемещаться по немного более сложной местности. Но тоже не много, не верьте.

КАЧЕСТВЕННЫЙ

Когда кто-то покупает немецкий седан премиум-класса, он ищет и требует высочайшего качества. И в этом случае, если единственное, что для вас имеет значение, - это качество, которое передается, тогда у вас нет другого выбора, кроме как воспользоваться услугами Series 3 . Хотя его коллеги также считаются дорогим брендом, BMW приносит лучшие ощущения. Хорошие материалы и отличная упаковка делают его победителем в этом разделе с явным отличием от своих конкурентов.

Mercedes, хотя он и является наиболее привлекательным из трех, не может передать то же ощущение . Материалы хорошие, но некоторые участки оставляют желать лучшего из-за чрезмерного провисания, которое, как я боюсь, со временем приведет к возникновению раздражающих шумов. Audi более нейтральный. Хорошая презентация, но не соответствует качеству фурнитуры и материалов BMW, в дополнение к гораздо более заметному дизайну.

ОБОРУДОВАНИЕ

Покупатель премиальных немецких седанов питается не только качеством. Оборудование - решающий фактор покупки. Возможность продемонстрировать технологии перед семьей и друзьями - очень важный момент в немецком седане . И в этом мы должны признать, что есть также явный победитель. C-Класс возвращается после потери качества благодаря передовым технологиям. К тому же кабина выглядит намного привлекательнее не только в этом конкретном агрегате. Mercedes хотел предложить более современный вид, похожий на S-Class.

Следует иметь в виду, что A4 - самая старая модель в этом сравнении , и поэтому она немного пострадала в течение нескольких лет, которые по мере развития технологий кажутся десятилетиями. Его внешний вид более традиционный, и все надеются, что для следующего поколения он выберет текущий формат остальной части диапазона, такой как A6 или A8. Series 3 - небольшое разочарование, хотя и не самый современный, но и не самый старый. Обновление 2019 года было бы очень хорошим временем, чтобы немного рискнуть, но BMW предпочла следовать более традиционной линии.

Что касается технологий, это может быть один из самых равных разделов сравнения . Сходства максимальны, хотя, как я уже сказал, Mercedes - явный победитель по системам и презентации. Если три юнита чем-то выделяются, то это из-за отсутствия содержания в их базовой отделке. Нельзя сказать, что какой-либо из трех вариантов является очень полным в стандартной комплектации, а это означает, что если мы будем искать больше элементов, нам придется немного почесать карманы.

Почти все внимание сосредоточено на больших экранах. Все они оснащены цифровыми приборами и сенсорными мультимедийными системами. Audi и BMW несколько более консервативны, потому что они отделяют модуль климат-контроля от панели, в то время как Mercedes объединяет все вместе, оставляя его всегда видимым. В то время как приборы A4 и C-Class предлагают множество опций и привлекательный дизайн, Series 3 мало отличается . Что касается основных экранов, самым большим является Mercedes, его размер составляет до 11,9 дюйма. Его мультимедийная система MBUX также является лучшей по простоте и удобству использования, а также может использовать отличное голосовое управление.

Внедорожники завоевали рынок по двум основным причинам: дизайн и удобство для жизни. Преимущество большей высоты в том, что она позволяет предлагать большие интерьеры. Я хочу, чтобы вы обратили внимание на высоту этих салонов - всего 1,44 метра , что создает настоящую проблему для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями . Доступ к задним сиденьям затруднен из-за высоты и угла открывания дверей. Следует отметить, что у A4 самая короткая колесная база, но благодаря лучшему использованию пространства она не заметна с точки зрения пространства.

Фактически, можно сказать, что всего на несколько миллиметров это тот, который предлагает более широкую заднюю скамью. Различия в обитаемости минимальны, а это значит, что ни один из трех не выделяется в их пользу. Хотя теоретическая вместимость рассчитана на пять пассажиров, ни одна из трех не предлагает по-настоящему удобную центральную площадь , всегда неудобную, узкую и временами особенно жесткую.

По объему багажника седан не может конкурировать с внедорожником, хотя в данном случае надо признать, что габариты неплохие. Самый большой грузовой отсек - это 3-я серия на 480 литров, за ней следуют A4 с 460 литрами и C-Class с 455 литрами . Если мы хотим или нуждаемся в большем, нам придется использовать знакомые кузова: Avant для Audi, Touring для BMW и Estate для Mercedes. Все багажники предлагают электрическое открывание с возможностью включения функции громкой связи.

После всего упомянутого в разделе об обитаемости устанавливается техническая связь , в результате чего Audi и Mercedes остаются наиболее пригодными для жизни моделями по сравнению с BMW, который, хотя и имеет самый большой багажник, ограничен трудным доступом к задним сиденьям и меньшим пространством для ног. , даже если дело в миллиметрах.

ПОВЕДЕНИЕ
Что касается двигателей, я не хочу вдаваться в подробности того, что предлагает каждая модель, потому что, хотя сходства много, необходимо учитывать, что C-Class едва достиг рынка и, следовательно, предлагает более короткий диапазон. Напротив, Audi, будучи самой старой, не может предлагать версии последнего поколения , я, очевидно, имею в виду подключаемые гибридные технологии, которые предлагаются в случае 3-й серии и Mercedes. Все они имеют множество мягких гибридных вариантов, которые позволяют иметь маркировку ECO, не совершая полного перехода к электрификации.

Ясно одно: в рамках сходства у каждого своя точка зрения. Как и ожидалось, самая динамичная модель в сравнении - BMW 3 серии . Его шасси и тюнинг достойны той эмблемы, которую он с гордостью носит. На участке поворотов он демонстрирует великолепное вождение, хотя в зависимости от выбранной версии он может быть более или менее захватывающим. Имейте в виду, что для начальных вариантов используется то же шасси, что и для необычного BMW M3 Competition мощностью 510 л.с.

Со своей стороны Audi отличается более сбалансированным поведением . Будучи единственным с передним приводом, он несколько ограничен в плане динамики, но он неплохо компенсирует это, хотя при этом ужесточает настройку подвески, что снижает комфорт . Баланс - это его максимальная функция, хотя нельзя сказать, что она очень интересна в версиях для доступа. Это единственная компания, которая делает ставку на механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как BMW и Mercedes всегда устанавливают механическую коробку передач. Разница в возрасте заметна в основном в этих вопросах.

Mercedes C-Class выделяется как самый удобный в сравнении , чего и следовало ожидать. Настройка дает нам автомобиль с плавными реакциями, которые отягощаются при более агрессивном вождении. Этот факт также не умаляет его потенциала, поскольку следует понимать, что многие покупатели, ищущие немецкий седан премиум-класса, хотят взамен качественной езды. Как мы видели, C-Class - самый тихий из трех со средним значением 65,3 дБ, что немного меньше, чем у его конкурентов.

Если все юниты чем-то выделяются, то это из-за бережливости их механики. Основная ставка - эффективность, хотя каждая модель предлагает более радикальные штрихи в своих спортивных версиях . На тот момент эталонной моделью является M3, хотя в ближайшее время ожидается прибытие AMG C63, который может свергнуть баварскую модель. Хотя Mercedes и BMW стремятся перенаправить мощность на заднюю ось, все они позволяют устанавливать системы полного привода, которые входят в стандартную комплектацию на некоторых уровнях производительности.

Подводя итог, я заявляю, что с точки зрения поведения победителем является BMW 3 серии благодаря его отличному шасси и лучшей управляемости . C-Class идет вторым, хотя правда, что многие покупатели предпочтут комфорт езды чистому опыту вождения. И, наконец, Audi, которая, хотя и является наиболее нейтральной, остается в промежуточной точке, которая абсолютно ничего не говорит и не приближает ее ни к какой из крайностей. Его нужно обновить.

Цена

Немецкий язык и премиум - два понятия, которые означают дорогое. Нельзя сказать, что какой-либо из этих трех противников особенно дешев, и с точки зрения затрат они ясно дают понять, откуда они взялись и какие соображения у них есть. Бюджеты очень ограничены, но если мы возьмем за основу стартовую цену каждого из них, самым дешевым будет A4 в его версии 35 TFSI со 150 лошадьми, механической коробкой передач и этикеткой ECO, доступной от 40 270 евро . За ним следует бензиновый 320i с 184 лошадьми и автоматической коробкой передач за 44 800 евро, и, наконец, самым дорогим является C-Class с минимальной стоимостью 47 194 евро за вариант дизельного двигателя C 200 d мощностью 204 лошадиных силы с автоматической коробкой передач и наклейкой ECO.

Выводы

После всего сказанного пришло время определить победителя этого сравнения. На третьем месте и бронзовая медаль Audi A4, оштрафованной за долговечность. Второй - BMW 3-й серии. Его поведение является наилучшим, но в некоторых отношениях он оказывается мягким и, кроме того, самым узким внутри. И это оставляет нам, что золотая медаль достается C-классу. Это самый современный, самый полный и самый просторный, хотя он должен улучшить некоторые внутренние отделки.