BMW i5 2024 года против Mercedes EQE 2023 года: сможет ли BMW возглавить сегмент представительских электромобилей?

Вы, наверное, уже знаете, что BMW и Mercedes совершенно по-разному занимаются своими делами в отношении новых аккумуляторно-электрических моделей. Последний решил создать отдельный суббренд со своей линейкой EQ, отличающейся совершенно другим языком дизайна — интересным с некоторых точек зрения, чрезмерно причудливым с других.

Что касается EQE, то он дебютировал на автосалоне в Мюнхене в 2021 году, а в следующем году был запущен в производство. Еще до его представления мы почти знали, как будет выглядеть EQE, благодаря более крупному EQS, который был до него.

В любом случае, нам действительно следует уделить первоочередное внимание разговорам о совершенно новых 5-й серии / i5.язык дизайна, который может быть не таким противоречивым, как стиль EQE, но все же знаменует собой значительный отход от устаревших пятерок вчерашнего дня.
Дивный новый мир

Итак, первые впечатления? Что ж, все те агрессивные складки, которые можно найти на G30 5 Series, исчезли, и взамен мы получили упрощенный дизайн, хотя и довольно современный. Я почти уверен, что если бы BMW не решила пойти в совершенно другом направлении со своим новым дизайном, совершенно новая 5-я серия, вероятно, выглядела бы немного похожей на 8-ю серию — ультра резкой и угловатой, опираясь на стиль. язык, от которого впоследствии отказались.

В любом случае, мы видим немного от i7 в i5, что касается профиля. Тем временем передняя часть напоминает нам совершенно новый X1 и купе 2-й серии последнего поколения. Что касается задней части, то она совершенно новая, хотя и с задними фонарями, как у X5. Это довольно странное сочетание функций, но, скорее всего, мы привыкнем к этому раньше, чем позже.

Даже если фактор новизны не исчезнет, ​​дизайн i5 по-прежнему выглядит намного более традиционным (в хорошем смысле), чем у чрезмерно аэродинамического вида EQE. В остальном две модели довольно похожи по размеру, колесной базе и общему весу.
О нем недостаточно говорят

Когда я ездил на BMW i7 , я упомянул, что баварский автопроизводитель решил не выпускать еще один вариант 7-й серии с длинной колесной базой; следовательно, новый автомобиль больше, чем любая предыдущая модель LWB 7 Series, которая была раньше. Я не уверен, что они примут ту же стратегию для 5-й серии / i5, но, судя по размеру G60, я бы сказал, что да — на бумаге G60 5-й серии почти такой же большой. как и 7-я серия предыдущего поколения.

Такая стратегия может привести к тому, что сегмент представительских седанов никогда больше не будет прежним, что всегда было вероятно с самого начала.
Все дело в технологиях

И i5, и EQE в значительной степени полагаются на новейшие технологии, когда речь идет о подключении и активной безопасности. Опять же, как видите, их дизайн интерьера очень разный. Mercedes пошел с ощущением роскоши новой эры, с акцентом на то, чтобы предоставить пассажирам как можно более элегантную обстановку.

Вы также можете получить 56-дюймовый гиперэкран в EQE. Есть 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 17,7-дюймовый центральный сенсорный дисплей и 12,3-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Это не похоже ни на что, что когда-либо предпринималось ранее в автомобильной промышленности (за исключением Mercedes-Benz).

BMW, с другой стороны, отличается менее футуристическим интерьером, хотя сам по себе очень элегантен и отличается яркой ультрасовременной эстетикой.

Внутри i5 вы найдете изогнутый дисплей, который объединяет 12,3-дюймовый приборный блок и 14,9-дюймовый информационно-развлекательный экран. У переднего пассажира нет собственного дисплея, но он может использовать свой смартфон в качестве контроллера, чтобы играть в видеоигры на центральном экране Bimmer. Неплохой способ скоротать время, пока автомобиль заряжается.
Цели производительности

На данный момент было обнаружено только два варианта i5 : i5 eDrive40 и M60 xDrive. Первый оснащен одним электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, а также аккумулятором на 81,2 кВтч . Сложите все вместе, и вы получите 335 л.с., что, в свою очередь, позволит вам разогнаться с нуля до 60 миль в час за 5,7 секунды. Эта спецификация несколько похожа на то, что вы получаете с EQE 350 с его большей батареей на 90,6 кВтч. Mercedes производит 288 л.с. и разгоняет вас до 60 миль в час чуть более чем за 6 секунд.

Что касается запаса хода, i5 eDrive40 должен проехать максимум 361 милю ( WLTP) .) на одном заряде, тогда как EQE 350 может просто дать вам дополнительные 20 миль или около того. Дело в том, что они очень похожи, поэтому в конечном итоге все сводится к тому, какой внешний/внутренний дизайн вы предпочитаете, а не к спецификациям.

Переходя к флагманским вариантам, у нас есть i5 M60 xDrive в одном углу и Mercedes- AMG EQE 53 4MATIC + в другом. i5 M60 может похвастаться той же батареей, что и модель eDrive40, но с дополнительным двигателем спереди, общей мощностью 593 л.с. — этого достаточно для разгона до 60 миль в час за 3,7 секунды. Между тем, трансмиссия EQE 53 выдает 617 л.с. и, по крайней мере, на бумаге, значительно быстрее разгоняется до 60 миль в час, для чего требуется всего 3,2 секунды.

Флагманский Mercedes EQE предлагает примерно 320 миль пробега по тем же стандартам WLTP, что в значительной степени идентично тому, что BMW записал в спецификации i5 M60.

Вердикт

Как только серийный вариант концепта Audi A6 e-tron появится на сцене, все три основных немецких соперника получат в этой гонке собаку. До тех пор EQE и совершенно новый BMW i5 2024 года могут свободно соревноваться в том, кто №1 в сегменте седанов представительского класса EV .

Лично я не думаю, что выбор между этими двумя моделями вообще прост. Я бы порекомендовал провести тест-драйв один за другим (когда i5 станет доступен в дилерских центрах), чтобы вы могли увидеть, какой из двух вариантов лучше соответствует вашему настроению и вашему образу жизни. Скорее всего, вы не ошибетесь.